Sebuah survei yang dilakukan oleh firma riset dan penasihat otomotif S&P Global Mobility menemukan bahwa minat dan kesediaan konsumen Tiongkok untuk membayar parkir otomatis berada di urutan teratas dalam daftar fitur yang diinginkan, lebih tinggi dibandingkan responden Amerika dan Jerman. .
Kesenjangan ini menunjukkan kesenjangan yang lebar, tidak hanya antara preferensi berkendara di berbagai negara, namun juga keberhasilan yang dihasilkan oleh fokus produsen mobil baru pada pengembangan perangkat lunak dan fitur-fitur otomatis. Sementara itu, produsen lama tampaknya sedang mengejar ketertinggalan.
Ketika Manusia Melakukannya dengan Lebih Baik
Salah satu penjelasan atas perbedaan sikap terhadap teknologi parkir paralel menurut Symons, sang dealer mobil, mungkin karena fitur-fitur pembuat mobil Barat tidak terlalu bagus. “Saat Anda berhenti di jalan raya dan parkir paralel, dan ada antrean mobil di belakang Anda yang membunyikan klakson, sistem parkir mandiri biasanya terasa agak lambat,” katanya.
Dalam satu video, yang dipublikasikan dua tahun lalu, Symons membandingkan sistem parkir paralel pada Tesla Model S dan 3, e-tron GT Audi, Mustang Mach-E Ford, dan BMW i4 M50, dan menemukan bahwa meskipun sistem Tesla sebagian besar mengecewakan, yang lain tampil dengan baik. Namun banyak sistem yang ia coba mengalami kesulitan mendeteksi tepi jalan, dan cenderung parkir terlalu dekat—atau terlalu jauh—dari trotoar. “Belum ada yang pernah saya coba yang secara konsisten lebih baik daripada manusia,” katanya.
Sistem parkir mandiri di negara-negara Barat yang lebih tua mungkin akan terpengaruh oleh pendekatan kuno para pembuat mobil dalam membangun fitur-fitur baru. Bagi pabrikan baru, termasuk Tesla, BYD, dan Xpeng, parkir paralel otomatis adalah “bagian dari kemampuan mengemudi mandiri yang holistik,” kata Jeremy Carlson, yang memimpin penelitian kendaraan otonom di S&P Global Mobility. Produsen mobil tersebut memulai dengan perangkat lunak, dan bersedia mengeluarkan uang untuk menambahkan sensor tambahan guna memungkinkan kinerja parkir yang lebih canggih. Sebaliknya, pabrikan lain cenderung membuat fitur mereka sebagai bagian yang terpisah, sehingga dapat menyebabkan kekakuan. “Kegunaan bisa terganggu,” katanya.
Pengemudi mungkin juga mengabaikan fitur parkir pintar karena mereka tidak mempercayai sistemnya, kata Greg Stevens, mantan insinyur Ford yang sekarang menjadi direktur penelitian di MCity, sebuah fasilitas teknologi kendaraan yang terkait dengan Universitas Michigan. Parkir paralel memerlukan manipulasi barang yang besar, berat, dan mahal ke dalam ruang sempit, berdekatan dengan barang-barang besar, berat, dan mahal lainnya—dan kesalahan berakibat fatal. “Mengatasi kesenjangan kepercayaan telah menjadi masalah besar,” kata Stevens.
Pujian Otomatisasi
Sebaliknya, di wilayah perkotaan Tiongkok, pemerintah telah menyiapkan kelas baru pengemudi kelas menengah untuk memanfaatkan teknologi, termasuk fitur-fitur yang dibuat oleh industri otomotif dalam negeri yang kuat. Regulator telah memberikan persetujuan kepada perusahaan otomotif dalam negeri untuk mengoperasikan sistem yang lebih otomatis di jalan umum, termasuk kendaraan yang sepenuhnya otonom.
Semua paparan tersebut, menurut laporan McKinsey, telah meningkatkan antusiasme konsumen terhadap mengemudi otonom lebih tinggi dibandingkan di negara lain. Dalam survei tahun 2021 yang dilakukan oleh konsultan tersebut, 60 persen responden Tiongkok mengatakan mereka kemungkinan akan membeli mobil yang dapat melaju di jalan raya jika fitur tersebut ditawarkan dengan harga kurang dari $10.000, dibandingkan dengan 57 persen responden Amerika dan 36 persen responden Jerman.