Bahasa india: Pada bulan Mei 2023, Air India meluncurkan perangkat lunak manajemen keselamatan yang disebut Coruson, serta BAM (Boeing Alertness Model), alat mitigasi kelelahan yang terintegrasi ke dalam sistem penjadwalannya, yang digunakan oleh maskapai penerbangan untuk membuat dan mengelola jadwal pilot. Coruson, yang dikembangkan oleh perusahaan perangkat lunak cloud Ideagen, memusatkan, menganalisis, dan melaporkan data terkait keselamatan—seperti insiden, bahaya, dan penilaian risiko. BAM, yang dikembangkan bersama oleh Boeing dan perusahaan perangkat lunak Jeppesen, memprediksi dan mengelola kelelahan pilot dengan menganalisis jadwal penerbangan dan data kinerja. Alat-alat ini dirancang untuk mencegah pembuatan daftar dan pasangan yang melelahkan, CEO Air India Campbell Wilson mencatat dalam pesan internal kepada karyawan. Maskapai tersebut juga memperkenalkan dua alat digital baru untuk krunya—aplikasi Pilot Sector Report, untuk membantu pilot dengan mudah mengirimkan informasi tentang kinerja penerbangan, insiden, dan pengamatan pasca-penerbangan; dan DocuNet, sistem manajemen digital yang memfasilitasi penyimpanan, pengambilan, dan berbagi dokumen (seperti manual penerbangan, catatan pelatihan, dan dokumen kepatuhan).
Meskipun ada langkah-langkah ini, maskapai penerbangan tersebut didenda oleh DGCA pada bulan Maret tahun ini karena melanggar batasan FDTL dan aturan manajemen kelelahan. Pada bulan Mei ini, staf kabin Air India Express secara massal menelepon untuk menyatakan sakit sebagai protes terhadap “salah urus”. Hal ini menyusul protes serupa dari kru, sebagian besar pilot, di maskapai penerbangan Vistara. Baik Air India maupun Vistara kini dimiliki oleh salah satu konglomerat terbesar di India, Tata Group, yang mengambil alih Air India dari pemerintah India pada bulan Januari 2022.
Dua puluh lima orang yang menelepon Air India Express untuk mengatakan sakit telah diberhentikan. Yang lainnya dilaporkan diberi ultimatum. Mereka yang dipecat kemudian dipekerjakan kembali oleh maskapai penerbangan setelah campur tangan dari kepala komisioner ketenagakerjaan. Hampir seminggu sebelumnya, komisioner ketenagakerjaan regional Delhi diduga telah menulis surat kepada ketua grup Tata yang menunjukkan “pelanggaran terang-terangan terhadap undang-undang ketenagakerjaan” dan bersikeras agar kekhawatiran yang sah dari awak kabin diselidiki. Menurut CNBC, karyawan Vistara mengatakan bahwa agitasi di pihak mereka ada hubungannya dengan pembaruan gaji baru-baru ini, yang menetapkan gaji pilot pada 40 jam terbang—turun dari 70. Para perwira pertama yang memprotes mengklaim bahwa struktur gaji baru akan menghasilkan pemotongan gaji hampir 57 persen. Di bawah ketentuan baru, mereka juga harus terbang hingga 76 jam untuk mendapatkan apa yang sebelumnya mereka peroleh pada 70 jam.
Untuk menenangkan para pilot dan membuat mereka kembali bekerja, manajemen telah meyakinkan mereka bahwa gaji untuk “jam kerja tambahan” akan diberikan setelah Vistara terintegrasi dengan Air India. Saat itu, dua serikat pilot Air India telah menulis surat kepada pimpinan perusahaan, dengan mengatakan bahwa masalah tersebut tidak terisolasi tetapi sistemik. Kelelahan merupakan masalah terkait lainnya, dengan banyak pilot mengeluhkan kurangnya waktu istirahat dan dipaksa bekerja hingga batas maksimal.
Kapten Singh, mantan manajer senior di AirAsia, memberi tahu WIRED bahwa efek tersebut secara signifikan meningkatkan risiko kecelakaan, tetapi juga berdampak buruk pada kesehatan pilot dalam jangka panjang. Pertukaran ekor—terburu-buru berpindah dari satu jenis pesawat ke jenis pesawat lain untuk lepas landas segera setelah turun dari pesawat lain—telah menjadi lebih umum di bawah aturan 13 jam, dan dapat semakin menyebabkan kelelahan, seperti halnya aklimatisasi yang tergesa-gesa dan, yang paling penting, mendaratkan tiga, empat, atau lebih penerbangan secara berurutan, yang digambarkan Kapten Randhawa sebagai “tantangan manajemen energi yang berat.”
Dalam “Safety Culture Survey” 2024 yang dilakukan oleh Singh's Safety Matters Foundation pada bulan Juli, 81 persen dari 530 responden, terutama pilot jarak menengah hingga pendek, menyatakan bahwa jadwal tanpa buffer berkontribusi terhadap kelelahan mereka. Sebanyak 84 persen menyatakan kekhawatiran dengan kecepatan dan arah rotasi shift. “Itulah masalah dengan perangkat lunak penjadwalan baru yang diperkenalkan oleh operator,” kata seorang pilot dari maskapai penerbangan swasta, yang meminta anonimitas. “Itu adalah pengoptimal yang dirancang untuk membuat pilot bekerja setiap detik dari jadwal 13 jam mereka, tanpa menyisakan ruang untuk bernapas.” Jadwal yang kekurangan buffer mendorong pilot hingga batas kemampuan mereka, sehingga tekanan tambahan apa pun—seperti cuaca yang tidak dapat diprediksi—dapat dengan mudah membuat mereka kewalahan.
Memecahkan masalah ini dengan perangkat pengukur kelelahan yang dikenakan di pergelangan tangan masih menjadi perdebatan. Namun, itu bukan satu-satunya masalah. Setahun sejak perangkat itu digembar-gemborkan, kehebohan seputar teknologi manajemen kelelahan hampir mereda. Belum ada pembaruan dari IndiGo tentang perangkat pergelangan tangan tersebut. Baik IndiGo maupun Thales Group tidak menanggapi permintaan untuk memberikan komentar.