Setelah mereka pergi, Raksasa dibangun kembali dengan lambung kapal baru yang tidak pernah diuji sesuai dengan norma industri maupun disertifikasi oleh lembaga pihak ketiga yang independen. Patrick Lahey, CEO produsen kapal selam Triton Submarines, mengatakan bahwa sertifikasi lambung kapal baru tidak hanya memungkinkan tetapi juga penting untuk keselamatan.
“Kami tengah mengembangkan dan mensertifikasi kapal selam selam terdalam di dunia pada saat yang sama ketika mereka tengah mengembangkan alat amatir ini,” ungkapnya. “Sama sekali tidak ada alasan mereka tidak bisa mendapatkan sertifikasi.”
Sejarah Masalah Raksasa Misi
Misi pertama OceanGate ke Raksasa pada tahun 2021 dipenuhi dengan berbagai permasalahan, termasuk RaksasaKubah titanium depan jatuh setelah menyelam, pembacaan yang mengkhawatirkan pada sistem pemantauan akustik, dan pendorong yang rusak pada kedalaman 3.500 meter. Satu slide bukti Penjaga Pantai menunjukkan 70 masalah peralatan yang memerlukan perbaikan dari penyelaman musim itu. Keadaan sedikit membaik pada tahun berikutnya, dengan hanya 48 masalah yang tercatat. Namun, ini termasuk baterai mati yang memperpanjang misi dari sekitar tujuh menjadi 27 jam, dan kapal selam itu sendiri rusak saat pemulihan.
Satu penyelaman pada tahun 2022 berakhir dengan suara ledakan keras dan retakan misterius saat muncul ke permukaan. Antonella Wilby, seorang kontraktor teknik OceanGate, sangat khawatir tentang ledakan ini sehingga ia mempertimbangkan untuk memberi tahu dewan direksi OceanGate. Ia bersaksi bahwa karyawan lain memperingatkannya bahwa ia berisiko dituntut jika melakukannya. “Siapa pun seharusnya merasa bebas untuk berbicara tentang keselamatan tanpa takut akan hukuman, dan itu sama sekali bukan yang saya lihat,” katanya. “Saya benar-benar diberhentikan.”
Pada RaksasaPenyelaman kedua terakhir di tahun 2023, kontraktor Tym Catterson mengakui gagal melakukan pemeriksaan keselamatan; Raksasa dibiarkan miring pada sudut 45 derajat selama satu jam, menumpuk penumpang di dalamnya.
Pandangan yang Bertentangan tentang Lambung Serat Karbon
Terdapat kesaksian yang saling bertentangan mengenai keselamatan RaksasaLambung serat karbon yang unik. Dyer menunjukkan bahwa serat karbon dapat menjadi pilihan yang baik untuk kapal selam dalam, dan Nissen bersikeras bahwa pemodelan komputer dan sistem peringatan pemantauan akustik berarti bahwa itu dapat digunakan tanpa batas waktu. Lochridge, Catterson, dan mantan direktur SDM Bonnie Carl semuanya jauh lebih skeptis tentang desain dan implementasi lambung tersebut. Namun ketiganya mengakui bahwa mereka bukan insinyur.
Kehadiran penerus Nissen, Phil Brooks, teknisi kapal selam lainnya, dan pakar serat karbon dari Boeing minggu depan akan menjawab banyak pertanyaan ini. Secara khusus, kesaksian Rabu depan dari seorang teknisi di Laboratorium Material Badan Keselamatan Transportasi Nasional tentang RaksasaPuing-puing pesawat dapat mengidentifikasi penyebab fisik ledakan itu.
Di Mana Penjaga Pantai?
Pada beberapa titik, para penyelidik menunjukkan bahwa Raksasa seharusnya diperiksa oleh Penjaga Pantai AS sebelum mengangkut penumpang yang membayar. Tak seorang pun dari mereka yang ditanyai dapat mengatakan mengapa tidak diperiksa, meskipun OceanGate tampaknya telah menghubungi Penjaga Pantai beberapa kali untuk memberikan pemberitahuan tentang operasi bawah lautnya.
Lochridge juga bersaksi bahwa OSHA telah memberitahunya pada tahun 2018 bahwa mereka telah menyampaikan keluhan keselamatannya kepada Coast Guard. Setidaknya satu dari lima saksi US Coast Guard yang akan dipanggil minggu depan berkantor di Puget Sound, dekat kantor pusat OceanGate, dan mungkin dapat berbicara mengenai hal ini.
Laksamana Muda Penjaga Pantai AS John Lockwood, yang bergabung dengan dewan OceanGate pada tahun 2013, tidak ada dalam daftar saksi. Lochridge dan Carl bersaksi bahwa peran Lockwood adalah untuk memberikan pengawasan dan interaksi yang lancar dengan Penjaga Pantai.
Saksi yang Hilang
Lockwood juga bukan satu-satunya saksi yang absen dari kursi saksi. Beberapa saksi minggu ini memberikan kesaksian tentang peran penting karyawan OceanGate, termasuk Wendy Rush, Scott Griffith, dan Neil McCurdy, dalam membuat keputusan bisnis, regulasi, dan operasional yang krusial sepanjang sejarah OceanGate dan pada hari kecelakaan. Tidak ada yang dipanggil untuk memberikan kesaksian. Tidak ada satu pun produsen lambung kapal yang dipanggil. Penjaga Pantai tidak memberikan alasan untuk ini selain untuk menyangkal bahwa hal itu terjadi karena para saksi tersebut akan menegaskan hak Amandemen Kelima mereka untuk menolak menjawab pertanyaan.